• Sollte nach einem Umbau, Reinigung der DK oder Austausch von DK bzw LMM zeitnah gemacht werden… warum ?

    Durch die Grundstellung wird die NULL-Stellung (Leerlaufstellung vom DK-Poti) der Drosselklappe mit den Werten des LMM abgeglichen.

    Benötigt wird ein Diagnose-Interface und eine VAGCOM-Software als Vollversion (z.B. 3.11 oder 4.09).

    Der Motor muss warm (>80°C) sein, den Schlauch zur Kurbelgehäuseentlüftung  abziehen und Richtung Drosselklappe verschließen.

    In der Software die Funktion „Meßwerkblöcke“ aufrufen und den Block 001 anzeigen lassen. Das Bit-Feld zeigt an ob alle Voraussetzungen für die Grundstellung erfüllt sind:

    00000000 Bedingungen erfüllt
    00000001 Kühlmitteltemp. unter 85°C
    00000010 Drehzahl ungültig
    00000100 Drosselklappe offen

    Ist alles soweit in Ordnung wählt man  Funktion 04 (Grundeinstellung) -> Kanal 01 -> „GO“.

    Den Motor ein paar Minuten im Leerlauf laufen lassen – fertig.

    Teilenummer des DK Poti: 044 907 385A (BJ 94)

  • ADY / AGG /AKR

    Für diese Motoren passt der Schlauch aus dem Sharan (7M0 129 627 A) Plug’N Play an den LuftMASSENmesser. Ich habe mal aus der JX Trommel und dem Luftfilterkasten des ADY eine Lösung gebaut:

    ADY_Lufi_2

    ADY_LMM_LUFI

    ADY_Lufi_1

    Der Luftfilter ist ein Mahle LX 194 (aus dem Motorradfachhandel)

    Teilenummern:

    Schlauch: 7M0 129 627 A
    Federbandschelle 80×12: N90656401
    Federbandschelle 70×12: N90656201

     

     

    2E

    Ich habe vom Tom aka LLE2448 den Tipp bekommen zur Verbindung von LMM und DK einen Schlauch vom Sharan zu verwenden.

    Die Teilenummer lautet 7M0 129 627 A und der Preis liegt bei ca. 20Euro.

    So sieht das ganze dann aus (ja, es passt wirklich alles ins Ohr):
    sharanlmm

    Ein paar Details zum Einbau:
    Der Schlauch passt NICHT plug&play…
    Die Anschlüsse sind zu groß bzw zu klein, ich hab den Flansch des LMM mit etwas Gewebeband umwickelt und dadurch die Differenz ausgeglichen, mit der passenden bei VW erhältlichen Schelle hält das sehr gut.
    Auf der zu kleinen Seite muss ein Stück des Rohrs abgeschnitten werden, danach das Ende mit dem Heissluftfön erwärmen und über die Drosselklappe schieben. Fixiert wird das mit einer Spannschelle für Spiralschläuche.

    Spannender ist die Luftführung zum Leerlaufsteller bzw zur KW-Entlüftung, da hab ich doch etwas geflucht, passt aber mit einigen Bögen usw (Bild reiche ich evtl. nach).

    Ansonsten gefällt mir das ganze besser als meine alte Lösung mit Flex-Schlauch und Zwischenstück mit zwei Abgängen.

    Bei einem ADY/AGG Umbau passt der Schlauch Plug’n Play!

   

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